Luftfartsindustri

Fremstilling af motor og flyvemaskine

Selvom flyfremstillingsvirksomhederne fortsat er de vigtigste integratorer og sælgere af fly, er produktionsomkostningerne i stigende grad skiftet mod de vigtigste delsystemer for fremdrift og flyvemaskine og hjælpeudstyr såsom landingsudstyr og, i tilfælde af militære fly, bevæbning. Normalt koster gennemsnittet af civile transporter 50 procent til struktur og integration, 20 procent for motorer og 30 procent for flyvemaskiner. For militære luftfartøjer kan omkostningerne til luftfart, herunder systemer, der er forbundet med selvbeskyttelse og våbenhåndtering, nå op på 50 procent, med 20 procent for motorer og 30 procent for flyramme og integration. Faktisk repræsenterer de klassiske slutmonterings- og testfaser kun 7–10 procent af udgifterne til moderne jagerfly.

Med undtagelse af letvægtsstemplemotorer til privat håndværk står jetmotorer for de største produktionslinjer. Fremstillingen af jetmotorer, inklusive turboprops og turboshafts, kræver kritisk opmærksomhed på tætte tolerancer, som igen kræver præcisionsspidser, støbegods og maskiner fra leverandørerne af maskinfabrikanterne. Kvalitetsspørgsmål driver klart denne produktion og har stimuleret inspektions- og justeringsmetoder, der anvender laserinstrumentering og computerteknikker, der forbedrer anvendelsen af kvalitetskontrolmetoder såsom statistisk processtyring.

Avionics-produktion involverer ikke kun præcisionfremstilling af computerprocessorer, men også ekstra sikkerhed og pålidelighedsproblemer. Dette har resulteret i udvidede testkrav og strammede grænser for ydelsesparametre og har stimuleret udviklingen af nye processer til kredsløbskonstruktion.

Et stadig vigtigere element i avionikproduktionen er operativsoftwaren. Dette fremgår af stigningen i softwarepriser for amerikanske forsvarsprogrammer fra $ 5 til $ 35 milliarder mellem 1985 og 1995. Moderne produktionsmetoder til software anvender ”fabrik” -teknikker, der oversætter krav direkte til kode gennem en automatiseret proces. Disse har reduceret frekvensen af softwarefejl og reduceret udviklingstiden betydeligt. Sådanne gevinster er særlig markante i sammenhæng med de flere millioner kodelinjer, der kræves af moderne krigere og kommercielle transporter, sammenlignet med de 20.000 linier, der er forbundet med militærfly i 1960'erne.

Produktion af satellitter, lanceringskøretøjer og missiler

Fremstillingsprocesserne for fly er stort set parallelle i produktionen af satellitter, deres lanceringsbiler og missiler. Da minimumsvægt er kritisk for alle tre slags produkter, er brugen af kompositter vokset således, at den kan omfatte hele strukturen for satellitter og mindre missiler. For disse køretøjer spiller elektronikproduktion en øget rolle i fremstillingen og tegner sig for så meget som 70 procent af de samlede omkostninger. Ikke desto mindre begrænser den lille mængde satellitter, selv for store konstellationer i kommunikationssystemer, nogle af fordelene ved volumenproduktion, såsom reducerede omkostninger, skønt dette ikke nødvendigvis er tilfældet for komponentprodukter, der er fælles for flere satellitdesign - for eksempel, sensorer, instrumenter, små raketmotorer og kommunikationsudstyr.