Hurricane, britiske kampfly med enkeltsæde, produceret af Hawker Aircraft, Ltd. i 1930'erne og 40'erne. Orkanen var numerisk den vigtigste britiske jagerfly under de kritiske tidlige stadier af 2. verdenskrig og delte sejrlaurbær med Supermarine Spitfire i slaget ved Storbritannien (1940–41) og forsvaret af Malta (1941–42). Orkaner tjente i alle teatre af krig, hvor de britiske styrker blev engageret.
Orkanen stammede fra indsats fra Sydney Camm, Hawker's chefdesigner, med at udvikle en højtydende monoplan-jagerfly og fra et luftfartsministeriumskrav i marts 1935, der krævede en hidtil uset kraftig rustning af otte vingemonterede 0,73 tommer (7,7 mm) maskingevær. Orkanen blev designet omkring en 1.200 hestekræfter, 12-cylindret, in-line Rolls-Royce-motor, der snart blev døbt Merlin. Orkanen var en evolutionær udvikling af tidligere Camm-design, især Fury biplan-jageren. En monoplan med lav vinge med udtrækkelig landingsudstyr, orkanen, bortset fra dens rene linjer og tunge bevæbning, var et konventionelt design. Dens vinger, bagkroppen og haleflader var dækket af stof, skønt stoffets vingedækning snart gav plads til aluminium.
Den første Royal Air Force (RAF) -kæmper, der var i stand til at overstige 480 miles (480 km) i timen i plan flyvning, havde flyet fremragende flyegenskaber.
Orkaner begyndte at gå ind i eskadrontjeneste i slutningen af 1937, og ca. 500 var ved hånden, da Tyskland invaderede Polen i september 1939. Orkaner bar brosten af luft-til-luft-kampe i slaget ved Frankrig (maj – juni 1940), og orkaner udstyrede 30 squadrons (til 19 Spitfire squadrons) i starten af slaget ved Storbritannien. Orkanen I, den version, der kæmpede slaget, havde en maksimal hastighed på 530 km i timen (dog i praksis kunne dette være så lavt som 490 km i timen) og et loft på 36.000 fod (10.980 meter). Langsomere end Spitfire kæmpede orkanen i en ulempe for den tyske Bf 109 i stigning og dykning, men viste sig at være en potent bombeflyder, den koncentrerede ild i de otte maskingevær, der bogstaveligt talt satte Luftwaffe-bombefly til halv lejlighed. Derudover var orkanen et tilgivende fly til at flyve; dette og dets omfattende landingsudstyr minimerede landingsulykker. Endelig lånte orkanens konventionelle konstruktion sig til hurtig reparation af slagskader, og skudtagne orkaner, der hurtigt vendte tilbage til tjeneste, gav et væsentligt bidrag til sejren.
Senere modeller af orkanen udnyttede Merlin-motorens stadigt stigende kraft til at bære tyngre våben, så selvom den blev afløst som en frontlinie-afskærmning i 1941, forblev den en dygtig kampflybomber. Orkanen II blev bygget i to hovedvarianter, den ene monterede ikke mindre end 12 0,303 tommer maskingevær i vingerne og den anden monterede fire 0,8 tommer (20 mm) automatiske kanoner. Orkaner var udstyret med sandfiltre til service i den nordafrikanske ørken og med halekroge og styrkede beføjelser til tjeneste som Sea Hurricane carrier-fighters. Udstyret med underliggende bombejakker tjente orkankampe-bombefly i Nordafrika og forblev i frontlinjetjeneste i Burma (Myanmar) og Indien gennem krigens afslutning. Senere versioner blev ændret til at bære udskibningsskinner til raketter til jord; nogle bar et par underbuksede 1,6 tommer (40 mm) kanoner. Den mest bisarre brug af orkaner var måske som ”orkater”, der blev lanceret af raketdrevet katapult fra handelsskibe på envejs-missioner for at forsvare nordatlantiske konvojer fra tyske patruljebombere.
Orkaner blev eksporteret i mindre antal til Belgien, Jugoslavien, Rumænien og Tyrkiet. Mere end 14.000 fly blev fremstillet, før produktionen blev standset i 1944, ca. 1.400 af dem af det canadiske Car & Foundry Company. I de mørke dage i begyndelsen af 1942 blev hurricaner eksporteret til Sovjetunionen, og RAF-orkanenheder tjente faktisk i en kort periode med den røde luftvåben i det nordlige nord. Orkaner blev krediteret for at skyde mere end 1.500 Luftwaffe-fly i det kritiske første år af krigen, hvilket i alt næppe blev overskredet af alle andre britiske fly tilsammen.
