Eksisterende bådtyper
Tidlige både
En række gamle bådtyper har overlevet ind i nutiden. Flåderne, der stadig er i brug, inkluderer den brasilianske jangada og katamaranen på Sri Lanka. De brasilianske og andre sejlsflåder har dolkplader eller centreplader monteret mellem de to midterste bjælker for at tillade sejlads i retning.
Et stort antal udgravede kanotyper er stadig i brug. Nogle af disse er kun skrogformede skrog, der kun er egnede til beskyttede farvande, men andre er veludviklet håndværk. Indtil sent i det 19. århundrede var de store enkeltstokkede kanoter fra nordvestkystindianerne i Nordamerika de bedst udviklede kanoer af den type, der eksisterede. Flere kanokanoner blev brugt som sejlfartøjer på Chesapeake Bay og store fartøjer af en lignende form og rig senere udviklet under typenavnet bugeye. Store udgraveringer med opbyggede sider findes i det sydlige Stillehav og var engang meget mange. Kanoer på Stillehavet er ofte smalle og kræver dobbelt skrog eller udrigede svømmer på den ene eller begge sider for stabilitet. En af de mest bemærkelsesværdige af single-outriggers er den flyvende proa, en af de hurtigste sejlbåde i verden, først beskrevet af kaptajn James Cook. Det dobbeltskrogede håndværk er lavet af to kanoer i samme størrelse, der er placeret side om side men i en kort afstand fra hinanden. Disse bruges normalt som sejlkanoer og er blevet kendt som katamaraner. Ideen er blevet tilpasset af sejlere i sejlkatamaran eller dobbelt-huller, rangeret blandt de hurtigste sejletyper, der er kendt.
Hudbåde har overlevet i det amerikanske arktis i forskellige stammeformer af kajakken eller jagtbåden og i den større og åbne umiak. Andet skindækket håndværk, såsom den engelske korakkel til flodfiskeri og den irske curragh til havfiskeri og transport, er fortsat i brug i hundreder af år, selvom de moderne versioner har ydre overtræk af lærred og tjære i stedet for de originale skind og talg.
De nordamerikanske indianers birkebarkkano kunne stadig findes i brug i det tidlige 20. århundrede, men i de fleste områder havde lærred gradvist indtaget barkens sted længe før 1900. Barko-kanoer blev også brugt af aboriginalske australiere langt ind i det 19. århundrede.
Syet plankekonstruktion i det 20. århundrede var for det meste begrænset til nogle øer i det sydlige Stillehav, hvor basale udgravninger blev forhøjet ved hjælp af plankesider, og til nogle meget begrænsede områder, hvor al-plankebåde blev bygget ved denne metode. De grundlæggende fordele ved syet plankekonstruktion blev anvendt i en patenteret proces ved anvendelse af kobber eller bronzetråd, der blev brugt i England tidligt i det 20. århundrede til bygning af motorbåde med høj hastighed.
Nationale og regionale bådtyper
Behovet for håndværk af bådklassen inden for fiskeri, pilotering, bjergning og transport resulterede i næsten utallige modeller, der hver især er designet til overlegen ydelse i en bestemt opgave og til at imødekomme geografiske og økonomiske behov.
Asien
I Østasien er sampan den mest almindelige bådtype, skønt skrogformen, riggen og beslagene varierer meget. Nogle sampans har skarpe buer; næsten alle har store akterspidsestængler, og den bageste del af pistolvæggen er højere end den forreste del. Sampans er ofte rigget til sejlads med en enkelt, kæmpet, kinesisk lugsegl. Normalt har både kun en mast, men der er lokale typer, især i Hong Kong, udstyret med to. Sampan rives med et stort svejse afbalanceret på akterspejlet akter. Det er normalt åbent eller delvist pyntet og har et husly eller en hytte bagud for passagerer eller fragt. I japansk farvand var en anden form for sampan en gang almindelig, rigget med en ret primitiv lugsegl og med en særegen form: Stammen var lige og rækkende i profilen og forkroppen lang og temmelig skarp, mens midtsektionen var fladbundet. Denne model udviklede sig senere til en motorbåd og blev brugt ikke kun i Japan men på Hawaii og Taiwan.
I Sydøstasien er proa den grundlæggende bådtype. Det er en hurtig, skarp, robåd og sejlbåd, der engang var populær blandt malaysiske pirater. Proaen er åben, lang og temmelig smal med en "klipper" bue og en skarp hæk. Bådene er normalt rigget med et eller to sejl lidt som den kinesiske lugssejl. Tidlige former blev bygget over 18 meter i længde og pyntet. Navnet proa anvendes ofte både på denne type og på single-outrigger-flyvende proa; Proaen fra Stillehavet og de malaysiske både er dog helt forskellige.
I de indiske farvande findes der en række bådtyper, herunder graveudgange med hævede plankesider, undertiden udstyret med udriggere, og plankebåde med en lang, lige, rækkende stamme i profil, en akterspejlet akter og en kort køl. Sidstnævnte er normalt rigget med en mast og en sofasegl. Disse både varierer lokalt i form og rig. En type, pattamar, har større dybde ved baugen end ved hæk, og kølprofilen er en hul kurve. Rigget med to eller tre master betragtes det som en hurtig sejler.
Mellemøsten og Middelhavet
I den persiske golf og sydpå langs den østafrikanske kyst klassificeres de bedst kendte både normalt som dhows. De to typer, der er nævnt, er bagala og sambuk. Disse har en eller to sovesæler, korte køler, lange og meget rive buede stængler, firkantede stængler og et velformet skrog til hurtig sejlads.
Bådene i Middelhavsområdet er adskillige i type og rig. Den ene er den smukke tyrkiske kaik, en lang, smal robåd med yndefulde ender, designet til hastighed. Disse både er undertiden rigget til sejlads med en lille spritsail eller lugsail, og i moderne versioner er de ofte udstyret med en påhængsmotor i en brønd ved akterenden. Der bruges også små dobbeltbåde kaldet sandaler. På den tyrkiske Sortehavskyst findes en firkantet sejlskib med særpræg. det ligner en kus af større størrelse kendt som taka. En markant strand med dobbelt ende, kendt som çektirme, findes også på den tyrkiske kyst, selvom dette navn mere almindeligt anvendes på en større hjælpebaner.
På Nilen findes dahabeah, en sejl lighter og husbåd. Denne båd udviklede sig fra Nile gaiassa, en lettere og flodfrakt med et lavt skrog som den af en kanalbåd, en høj, ren bue og en enorm påhæng til roret. Disse både har normalt et stort sejlsegl fremad og et lille akter, selvom nogle kun er udstyret med et enkelt stort sejl. En anden variation er naggaren, en sejlende flodlighter rigget med en enkelt lugsegl med bommen langs sin fod parallelt med hovedet.
Den mest kendte af italienske både er gondolen i Venedig, et håndværk med dobbelt ende, med prydstolper i bue og hæk, fremdrevet af en årer ved hjælp af en enkelt åre eller feje. Topo er en dobbelt sluttet, fladbundet håndværk med en enkelt mast, der bærer en lugssejl eller en lille påhængsmotor.
Den boomede stående sejlsegl var i lang tid mest almindelig i Adriaterhavet, som regel i en to-mastet rig, mens lateenssejlet dominerede i både, der blev bygget i det sydlige Italien, på den franske middelhavskyst og i Spanien og Portugal. Blandt små fartøjer i Middelhavet var kombination af robåde og sejlbåde en gang typiske snarere end både, der kun var bygget til at sejle, men i moderne tid har motorer næsten fuldstændigt erstattet sejl. Mange lokale typer i Middelhavet klassificeres løst som feluccas, et udtryk, der oprindeligt blev anvendt på to-mastet sejladsfartøj monteret til række og bygget til hastighed; senere kom navnet også til anvendelse på tre-mastet håndværk af kabysstypen, der engang var blevet kaldt xebecs.
Nordeuropa og Storbritannien
Kyst i det nordlige Frankrig var hjemstedet for en række typer firkantede og skarpe stævne rig-rigede både, normalt to mestere. Disse både var ofte af lapstrake-konstruktion og var gode sejlere, hvor mange havde store sejlområder. Den tre-mastede lugger eller chasse-marée fra Frankrig og en lignende type bygget i England var hurtige nok til at blive det traditionelle håndværk af kanalsmuglere.
England og Skotland producerede mange markante små både; coble, en firkantet strandbåd med dyb forfod, overlever stadig som en motorfiskerbåd, ligesom den caravelbyggede Thames bawley. En uddød strandbåd er Yarmouth-strandspalten, en lang, smal, lapstrake dobbelt-ender med skarpe ender, bygget til bjærgningsarbejde og rigget med to eller tre lugssejle og en jib.
En anden bemærket engelsk type var Deal galley punt, en firkantet akterbånd, lapstrake åben båd rigget med en enkelt dyppe lugsail og engang brugt til redning og redningsarbejde ud for stranden. Katten var en større bagage på to eller tre master, der blev brugt på Deal; begge typer var meget seaworthy og var hurtige sejlere. Skotland producerede mange fine skiffs, klassens navn for et antal åbne eller delvis pyntet, lapstrake, en-mastede, lug-rigged både. Lock Fyne-skiffen, Fifie-skiffen og Scaffie- og Zulu-skiffene var fine eksempler på sejlsport og rodede fiskerbåde. Shetlandske sexern var særligt hurtig og søværdig; denne type var rigget med en enkelt lugsegl, og skroget var lavt og sidet.
I Nederlandene og Belgien havde små både, der var indrettet til at sejle, karakteristiske vingeformede leeboards, der drejede på hver side omkring amidsskibe for at reducere spillerummet, når de sejler mod windward. Bådene var som regel lavt i karosseri og stærkt bygget med fulde, spændende ender. Danske både har generelt skarpere linjer og dybere træk, og de mindre, ofte byggede lapstrake, sejler og rækker godt. Praam, en lapstrake-båd med en firkantet hæk og en lille akterspidsbue, er en populær dansk type; tidligere en sejl- og robåd, den blev brugt i vid udstrækning som motorbåd. Prammen findes også på den norske kyst.
Overvejelsen af det dobbelt afsluttede, lapstrake skrog i Skandinavien er meget markant, og nogle moderne både ligner stærkt dem af vikingen. Skandinaviske små både er normalt hurtige rod- og sejlfartøjer med bue og akter skarp og buet i profil.
Nordamerika
Mange små bådtyper udviklede sig i Nordamerika i løbet af det 19. århundrede. I det østlige Canada blev Labrador-hvalfangeren, en lapstrake, dobbelt-endet robåd og sejlbåd, der blev brugt i Labrador-fiskeriet, populær, og dens design ser ud til at have inspireret designet af Tancook-hvalfangeren, en skønne-rigget hovedbåd fiskerbåd, der er kendt for sin fremragende håndteringsegenskaber. En anden båd udviklet i de maritime provinser var Cape Island-sløjpen, en dyb kølslynge, der engang var populær i kystfiskeriet. På De Store Søer producerede canadierne en to-mastet, halvdækket, firkantet akterlig Collingwood-skiff, samt en lignende type i dobbeltformet form. Måske er de bedst kendte canadiske typer timebåd eller -båd, en dobbelt-endet, fladbundet rod- og polbåd, der bruges i tømmerdrevene, når træ flydes nedstrøms til møllerne; og York-båden, en sejl- og robåd med dobbelt ende, der blev brugt i pelshandel. Den store birkebark maitre kanot af pelshandlen, en overdreven version af den indiske kano, var også engang af økonomisk betydning.
De Forenede Stater og Canada producerer begge dory, fladbundet skiff i fiskeri fra New England og Maritime Provinces. Nogle dories er udstyret med centreboards til sejlsport. Andre var udstyret med motorer, og dette førte til design af specielle typer, hvor afrundede siderammer erstattede de lige rammer i den almindelige fiskeri, hvilket producerede et skrog med en næsten rundbund og en bred plankekøl. Denne form for skrog blev båret til sin højeste grad af udvikling i New Jersey Seabright-skiff eller strandskiff, hvor bunden er meget smal og siderne meget runde. Tidligere en robåd og sejlende strandbåd, Seabright-skiffen udviklede sig til en højhastigheds, søværdig motorbåd, der blev favoriseret til sportsfiskeri.
Der har været hundreder af forskellige typer små amerikanske sejl- og robåde under 40 fod i længden. Nogle af de mere bemærkelsesværdige af disse er Hampton-båden i New England, først en lapstrake-sejl og robåd som Labrador-hvalfangeren, men senere en firkantet, to-mastet, halvdækket båd udstyret med et hovedtavle. Dette design blev fundet egnet til installation af motorer og blev gradvist ændret til en fiskeri lancering. Block Island-båden og No Man's Land-båden var to-mastede, dobbelt-endede strandbåde, der var bemærkelsesværdige for deres havdygtighed. New Haven-skarpheden var en stor, to-mastet, fladbundet båd, og dens anvendelse spredte sig sydpå til Carolina-lyderne efter udviklingen af østersfiskeriet. Af en række små sejlscows, der også blev brugt i det amerikanske fiskeri, er New Jersey garvey en af de bedst kendte. Denne type sejlscow havde et leeboard fastgjort til siden ved hjælp af et rack eller jernstang-og-hæftemaskine og var normalt rigget med en eller to spritsejl. Det blev brugt i østers og andet kystfiskeri og i moderne versioner er det blevet ændret til en billig men effektiv lancering.
En anden båd, der er tilpasset til brug med motorer, er New Orleans-bagage. Oprindeligt en enkelt-mastet, firkantet båd med en hovedplade, den eneste lugger-rigede båd i det amerikanske fiskeri, det var en hurtig sejler, og dens gode håndteringsegenskaber gjorde den ideel til brug som motorbåd. San Francisco felucca, en enkelt-mastet, late-riget fiskerbåd, udviklede sig også til et dobbelt-endet kraftværk nu kendt som Monterey-båden. I sin enkleste form er pirogen en dugout, men senere former er mere detaljerede. Disse både er vidt distribuerede, da deres lave træk gør dem nyttige til at forhandle sumpområder og lavvandede indløb.
