Automatgear, arrangement af gear, bremser, koblinger, et væskedrev og styringsenheder, der automatisk ændrer hastighedsforholdet mellem motoren og hjulene på en bil. Siden introduktionen i 1939 er den fuldautomatiske transmission blevet valgfrit eller standardudstyr på de fleste personbiler. Når transmissionen er i kørestilling, skal føreren kun trykke på gaspedalen, og når bilen samler hastighed, skifter transmissionen automatisk gennem hele det fremadgående gearområde fra lav til høj (forhold mellem hastigheden af drivakslen og motoraksel) indtil de to aksler er direkte forbundet gennem olien i fluidumdrevet, som enten kan være en to-element fluidkobling eller en tre-element drejningsmomentkonverter. Når bilen mister hastigheden, skifter transmissionen automatisk tilbage fra højt til lavt gear.
En væskekobling har to skovlede turbiner, der vender mod hinanden. Når den motordrevne turbine drejer, overføres et drejningsmoment ved hjælp af olie, der cirkulerer mellem dem. (Dette ligner to ventilatorer, der vender mod hinanden; når den er tændt, og når dens hastighed accelererer, vil luften, der strømmer derfra, forårsage, at den anden blæser drejer sig.) I bilen tillader olien, at væskekoblingen let kan glide ved lave motorhastigheder (således også tilladt tomgang, mens bremsen er tændt). Ved høje hastigheder fjernes glidningen næsten, og væskekoblingen fungerer som en solid forbindelse.
Den hydrauliske drejningsmomentkonverter ligner væskekoblingen. Olie overfører strøm i begge dele. Ved lavere hastigheder tvinger bladene på en pumpe, eller pumpehjulet, olie mod statorens klinger. Disse knive afbøjer olien mod en turbin, hvilket øger momentet. Ved højere hastigheder, som når det gælder væskekobling, samles olie, stator, pumpe og turbin sammen som en enhed. Olien bevæger sig i forskellige retninger i forskellige dele af en hydraulisk drejningsmomentkonverter. Pumpen roterer og kaster olien udad. Det donutformede hus, der lukker pumpen og turbinen, tvinger olien mod turbinen. Der rammer den turbinebladene og glider indad mod turbinenavet og vender derefter tilbage gennem statoren. Statoren er udstyret med en overstyring eller en-vejs kobling. Denne enhed tillader, at statoren bruges til afbøjning af olie i lave hastigheder og til at bevæge sig med pumpen og turbinen i høje hastigheder. Hvad der er beskrevet her, er det enkleste system; ofte har systemet flere elementer til at aflede og styre olien, og ofte kombineres en momentomformer med gearoverførsler.
Al skift udføres ved en kombination af planetariske gear og en hastighedsfølsom reguleringsenhed, der ændrer placeringen af ventiler, der styrer strømmen af hydraulisk væske.
