Almindelige kontrolteknikker
Trafiksignalkontrollere er elektroniske enheder placeret i kryds, der styrer lysets rækkefølge. Sammen med computere, kommunikationsudstyr og detektorer til at tælle og måle trafik, er controllerne ofte grupperet for at kontrollere et stort antal trafiksignaler, enten i kryds i en by eller på ramper, der nærmer motorveje og motorveje. Mens det detaljerede mærke og udstyrstype varierer meget, er funktionerne, der udføres af systemerne, generelt ensartede.
veje og motorveje: Trafikstyring
Mærkning af kørebaneflader med malede linjer og hævede permanente markører er almindelig og effektiv på trods af høje vedligeholdelsesomkostninger
Der er fire grundlæggende elementer i et computerstyret trafikstyringssystem: computer (r), kommunikationsenheder, trafiksignaler og tilhørende udstyr og detektorer til registrering af køretøjer. Oplysninger om trafikstrøm opsamles af detektorerne fra kørebanen og overføres til computersystemet til behandling. Detektorerne er normalt indlejret i eller ophængt over kørebanen. Køretøjstællinger og -hastigheder måles typisk; køretøjstype (f.eks. auto eller lastbil) kan også fås. Computeren behandler trafikstrømsdataene for at bestemme den rigtige rækkefølge for lysene i kryds eller ramper. Sekventeringsinformationen transmitteres fra computeren via kommunikationsudstyr til signalerne. For at sikre sikker og korrekt drift overføres information også fra trafiksignalerne til computeren, hvilket bekræfter korrekt funktion. Mennesker kan interagere med systemet ved at få adgang til computersystemet på en eller anden måde.
Selvom dette er de generelle principper, er vigtige variationer mulige. For det første er det almindeligt at finde en form for computer som en del af trafiksignalet i krydset eller rampen, der skal styres. Dette gør det muligt for den lokale computer at behandle trafikflowdata direkte, hvilket reducerer kommunikationsbehov og -omkostninger. En anden variation er, at udvalgte køretøjer selv kan overføre trafikdata direkte til computersystemet. Dette kombineres ofte med evnen til at modtage information i køretøjet angående overbelastningspunkter, så føreren kan vælge at undgå dem. Hvis der findes tovejskommunikation mellem køretøjer og computersystem, er det muligvis ikke nødvendigt at have separate fysiske detektorer.
Et andet anvendelsesområde for trafikstyringsenheder er deres anvendelse i trafikbegrænsning (ofte kaldet trafik ”beroligende”). I stedet for at bruge trafikstyring til at øge bevægelsens effektivitet, bruges kontroller til at skabe hindringer, der begrænser trafikken fra følsomme områder. Mest almindeligt anvendt i ældre byer, hvis vejnet ikke matcher de nuværende behov, forsøger trafikbegrænsning at tragt trafik på bestemte ruter ved at skabe hindringer for bevægelse for andre. Disse andre ruter har typisk en vis særlig værdi - et historisk sted eller en boligkarakter - der kræver beskyttelse. Enheder, der typisk bruges, inkluderer hastighedsstød, barrikader til at blokere gader, drejeforbud, stopskilte og hævede fortovsmarkeringer.
Trafikbegrænsning inkluderer også programmer til fremme af cykel- og fodgængerrejser. Bredere fortove, undertiden inklusive borde og bænke, og cykelstier ledsager ofte tilbageholdelseshandlinger. Disse programmer erkender, at det, der er godt til køretøjer, ikke nødvendigvis er positivt for andre trafikanter, miljøet eller kvarteret. Et uheldigt aspekt ved disse programmer er, at deres fordele og omkostninger er meget lokaliserede. De, der bor på den ”højre” side af fastholdelsesanordningen, oplever generelt langsom hastighed og lavere trafikmængde. De, der bor langs de ruter, som trafikken er tragtet til, skal udholde øgede køretøjsmængder og -hastigheder.
Trafikstyring kan også bruges til at prioritere passagertilstande med højt belægning. Formålet med sådanne handlinger er at understrege mennesker snarere end køretøjsbevægelse. Der findes forskellige teknikker og anvendes i prioriterede behandlingsmetoder. Det mest almindelige er dedikation af specielle baner til brugen af prioriterede køretøjer eller højt belægningskøretøjer. Busser og bilpooler kan bruge banerne til at bevæge sig i høje hastigheder langs overbelastede motorveje og motorveje, omgå køer ved motorvejsramper og bevæge sig langs overbelastede arterielle gader. Da disse specielle baner er designet til at betjene uforbeholden, giver de et incitament gennem reducerede rejsetider for rejsende at forlade private enkeltpersonsbiler og rejse med multipassenger-tilstande. Busser kan også prioriteres ved kun at tillade dem at dreje i kryds og for at være forsynet med ekstra grøn tid ved et trafik signal. Det uønskede træk ved sådanne systemer er, at de leverer forbedret service til tilstande med høj belægning, samtidig med at de opretholder eller øger overbelastning for andre. Den resterende overbelastning for andre trafikanter kan resultere i fortsat spild af brændstofforbrug og høj emission af køretøjer.
