Dæk
Det pneumatiske gummidæk er kontaktpunktet mellem bilen og vejoverfladen. Det fungerer til at give trækkraft til acceleration og bremsning og begrænser transmission af vejvibrationer til bilkroppen. Indvendige rør inden i dæk var standard indtil 1950'erne, hvor tætningerne mellem dækket og hjulet blev udviklet, hvilket førte til slangeløse dæk, der nu bruges næsten universelt.
Dækbånddesign er skræddersyet til egenskaberne på den overflade, som køretøjet er beregnet til at køre på. Dybe design giver gripende handling i løs jord og sne, mens glatte overflader giver maksimalt kontaktareal til applikationer som racing. Nuværende personbil slidbaner er et kompromis mellem disse ekstremer.
Et typisk dækhus er fremstillet af lag eller lag med forskellige størrelser af gummiblandinger, der er forstærket med syntetiske og carbonfibre eller ståltråd. Forstærkningenes sammensætning og vinklen på dens påføring af slidbanens akse påvirker dækets evne til at reagere på sidekræfter, der er skabt under hjørnet. De påvirker også hårdhed eller vibrationsoverførselsegenskaber.
I 1990 var langsgående, forspændings- og radiallagskonstruktioner i brug med lag på to, fire eller flere lag afhængig af konstruktionens belastningskapacitet. En yderligere faktor, der vedrører en bestemt konstruktions belastningskapacitet, er det tryk, som dækket blæses til. Nye design har også lavere forhold mellem højde og bredde for at øge vejkontaktområdet, samtidig med at de holder en lav ståhøjde for dækket og følgelig bilen.
Sikkerhedssystemer
Tyveri af motorkøretøjer har været et problem siden starten af bilalderen. 1900 Leach-bilen indeholdt et aftageligt ratt, som føreren kunne transportere for at forhindre uautoriseret køretøjsbrug. For nylig er der produceret sofistikerede elektroniske alarmer, hvoraf nogle indeholder radiofyr, og mere manipulationsresistente ledninger og elektroniske låse. Gennem brug af trådløs teknologi kan køretøjer udstyret med GPS (GPS) satellitnavigationssystemer spores og gendannes, når de stjæles.
