Kalgan, kinesisk (Pinyin) Zhangjiakou, (Wade-Giles-romanisering) Chang-chia-k'ou, by i det nordvestlige Hebei sheng (provins), det nordlige Kina. Kalgan, det navn, som byen er mest kendt for, stammer fra et mongolsk ord, der betyder "port i en barriere" eller "grænse." Byen blev på kinesisk kendt som Dongkou (“østlige indrejse”) til Hebei fra det indre Mongoliet. Det er ca. 160 km nordvest for Beijing. Pop. (2002 est.) By, 688.297; (2007 est.) Urban bydel, 1.046.000.
Historie
Kalgan var det punkt, hvor hovedkaravanruten fra Beijing til Indre Mongoliet og videre gik gennem den kinesiske mur ved foden af pletterne, der nåede op til det nedre Mongoliske plateau. Han-dynastiet (206 f.Kr. – 220 ce) placerede regionen under Guangning amt, hvor sædet lå lidt øst for Kalgan, men området forblev kun i udkanten af effektiv kinesisk kontrol. Under de tre kongeriger (220–280) og Xi (vestlige) Jin-dynastiet (265–316 / 317) var det sæde for et Wuhuan-kommandør. Senere blev det et vigtigt centrum af Xianbei, mongolske angribere i det 4. århundrede. I 1429 konstruerede Ming-dynastiet (1368–1644) et fort - det nuværende Xia Bao (”Nedre Fort”) - som en del af forsvaret mod mongolerne. I 1613 blev den nuværende Laiyuan Bao (”Øvre Fort”) bygget nord for det som et handelscenter. Byen Kalgan voksede derefter op på vestbredden af Qingshui-floden, en sideelv fra Yongding-floden, mellem fortene. Det vigtigste handelscenter var Kouwai uden for den nordlige port af Laiyuan Bao.
Administrativt i Qing-tider (1644–1911 / 12) blev Kalgan underlagt Xuanhua, ca. 27 km syd. Det var sæde for en civil præfekt og også for den militære guvernør for mongolerne i Chahar, en tidligere provins i det nuværende indre Mongoliet.
Kalgan's betydning var imidlertid altid primært kommerciel - som terminalen af den vigtigste campingvognrute til Mongoliet og Rusland, der bærer det meste af den enorme sibiriske tebearbejdning. I 1860 blev den under den kinesisk-russiske traktat åbnet for russisk handel, og i 1902 blev den åbnet for international handel. I 1911 nåede jernbanen fra Beijing til Kalgan, og den blev derefter støbt udvidet mod nordvest. Dette var dog højdepunktet i Kalgan's internationale handel, da byen indeholdt omkring 7.000 kommercielle firmaer, og når campingvogntrafikken beskæftigede hundreder af tusinder af kameler, et stort antal oxvogne og mange tusinder af mænd. Efter 1920 faldt samhandelen, fordi den russiske revolution i 1917, og fordi politiske ændringer i Det ydre Mongoliet drastisk havde reduceret campingvogntrafikens betydning. Civil uorden og banditri var voldsomt i området nord og vest for Kalgan, mens udvidelsen af jernbanen til Hohhot i Indre Mongoliet betød, at Kalgan i sig selv ikke længere var en jernbane.
I 1937 besatte japanerne området og oprettede en autonom regering, Cha-nan (South Chahar), ved Kalgan. I 1937 blev den fødererede Mengjiang-kommission nedsat i Kalgan for at føre tilsyn med økonomiske anliggender, bankvirksomhed, kommunikation og industri i det japansk-besatte indre Mongoliet. Kolonisering af kinesiske bosættere blev kontrolleret som en del af de pro-mongolske politikker, der blev ført af japanerne. Efter 2. verdenskrig blev området besat af kinesiske kommunister, og selvom de nationalistiske hære kørte dem kort ud, blev Kalgan genindtaget i 1948. Fra 1948 til 1949 var Kalgan hovedstad i det indre Mongoliet autonome region, skønt det lå uden for dets grænser. I 1952, da Chahar-provinsen blev afskaffet, blev Kalgan igen en del af Hebei-provinsen.
Selvom den traditionelle kommercielle dominans af Kalgan blev formindsket, forblev det et politisk og strategisk centrum. Efter stiftelsen af republikken i 1911 fik den navnet Wanquan amt. I 1928 blev Kalgan gjort til administrativ hovedstad i en ny Chahar-provins, der accelererede koloniseringen af området af kinesiske bosættere. I de tidlige 1930'ere havde kinesiske bosættere skubbet 120 km (120 km) ud over Kalgan og forårsaget store skader på miljøet ved at ødelægge det naturlige græsareal og medføre omfattende jord erosion.
