Bf 109, i sin helhed Bayerische Flugzeugwerke 109, også kaldet Me 109, Nazi-Tysklands vigtigste kampfly, både i operationel betydning og i antal produceret. Det blev almindeligvis omtalt som Me 109 efter dens designer, Willy Messerschmitt.
Designet af Bavarian Airplane Company som svar på en Luftwaffe-specifikation fra 1934 til en højtydende en-sædeskæmper. Bf 109 var i det væsentlige den mindste flyramme, der kunne pakkes rundt om den mest kraftfulde in-line aero-motor tilgængelig og stadig bære nyttig armering. Fordi Tysklands luftfartsindustri var startet fra bunden af Adolf Hitlers nylige ophævelse af Versailles-traktaten om forbud mod flyproduktion, var den eneste tilgængelige motor i 1934 en Junkers Jumo på kun 210 hestekræfter (skønt Daimler-Benz havde langt mere kraftfulde motorer på tegnebrættet). Det resulterende design var en lille, kantet monoplan med lav vinge med tæt indstillet hovedlandingsudstyr, der trak sig udad i vingerne. Den første prototype fløj i oktober 1935 - drevet af en britisk Rolls-Royce-motor, da selv Jumo endnu ikke var tilgængelig. Den Jumo-drevne Bf 109B, bevæbnet med fire 7,92 mm (0,3 tommer) maskingevær, trådte i drift i 1937 og blev straks testet i kamp i den spanske borgerkrig. Der kæmpede den med succes mod sovjetiske I-16-monoplaner og I-15-dobbeltflykæmpere, delvis på grund af Luftwaffes banebrydende brug af interplan-radio til at kontrollere formationer i luft-til-luft-kamp.
I mellemtiden var brændstofindsprøjtede Daimler-Benz DB601-motorer i 1000-hestekræftsområdet blevet tilgængelige, hvilket resulterede i Bf 109E, bevæbnet med to vingemonterede 20 mm (0,8 tommer) automatiske kanoner og to maskingevær i motorcoklen. (En ekstra kanon skulle skyde gennem propellnavet, men dette blev ikke umiddelbart succesfuldt.) Bf 109E, den største tyske kampfly fra invasionen af Polen i 1939 gennem slaget ved Storbritannien (1940–41), havde en tophastighed på 570 km i timen og et loft på 11.000 meter (11.000 meter). Det var bedre end alt, hvad de allierede kunne mønstre i lave og mellemstore højder, men det blev bedre end det britiske Spitfire i højder over 15.000 fod (4.600 meter). Det var hurtigere i et dykke end både Spitfire og orkanen, og bortset fra Spitfire i store højder, kunne den også outclimb begge. Orkanen var betydeligt langsommere, men den kunne vælte Messerschmitt, ligesom Spitfire kunne være i hænderne på en dygtig pilot. Derudover var Messerschmits rækkevidde stærkt begrænset af dens lille brændstofkapacitet, og dens tæt indstillede landingsudstyr var tilbøjelig til jordsløjfe og kollaps på mudrede marker - en mangel, der kostede Luftwaffe dyre.
I 1941 havde forbedrede modeller af Spitfire overklasset DB601-drevne Bf 109'ere, og sidstnævnte havde vendt plads til Bf 109G, drevet af den 1.400 hestekræfter DB605. Bf 109G blev produceret i større antal end nogen anden model og serveret på alle fronter. Det var bevæbnet med et par 0,5-tommers (12,7 mm) maskingevær i motorens kegling og en 0,8-tommers kanon, der skyder gennem propellnavet; et ekstra par kanoner eller udskydningsrør til 8,3 tommer (210 mm) raketter kunne monteres under vingerne for at skyde amerikanske tunge bombefly som B-17 Flying Fortress og B-24 Liberator. Flyets kampstrækning og loitter-tid blev forlænget med jettisonable eksterne brændstoftanke, men på grund af aluminiumsmangel havde piloter strengt inddraget sig til ikke at sprede dem undtagen i de mest ulykkelige nødsituationer - og dermed ignorere mange af deres fordele. Da amerikanske krigere som P-51 Mustang begyndte at operere dybt inde i Tyskland ved hjælp af eksterne brændstoftanke i begyndelsen af 1944, blev Bf 109's undervængningsvåben opgivet for at bevare den ydelse, der er nødvendig for at overleve i luft-til-luft-kamp. Amerikanske bombefly tab faldt i overensstemmelse hermed.
Den endelige masseproducerede version af Bf 109, K-modellen, der trådte i drift i efteråret 1944, havde en maksimal hastighed på 722 km (727 km) i timen og et loft på 12.000 fod (12.500 meter). De senere modeller af Bf 109 havde fremragende dykker- og klatrepræstation, men de var mindre manøvrerbare og vanskeligere at flyve end tidligere versioner. Cirka 35.000 Bf 109'ere blev fremstillet i alt, mere end det dobbelte af antallet af andre Axis-fly. Den spanske luftvåben brugte Messerschmitts ombygget med Rolls-Royce Merlin-motorer langt ind i 1960'erne, og Bf 109 fortsatte produktionen i Tjekkoslovakiet efter krigen, da Avia 199. Avia 199'erne var blandt de første krigere erhvervet af den forestående israelske luftvåben i 1948.
