Stempel og cylinder, i mekanisk konstruktion, glidecylinder med et lukket hoved (stemplet), der bevæges frem og tilbage i et lidt større cylindrisk kammer (cylinderen) ved eller imod et tryk fra en væske, som i en motor eller pumpe. Cylinderen i en dampmotor (qv) lukkes af plader i begge ender med mulighed for, at stempelstangen, der er fast fastgjort til stemplet, passerer gennem en af endedækpladerne ved hjælp af en kirtel og fyldekasse (damptæt samling).
benzinmotor: Stempel-og-cylindermotorer
De fleste benzinmotorer er af den frem- og tilbagegående stempel-og-cylindertype. De vigtigste komponenter i stempel-og-cylindermotoren er
Cylinderen i en forbrændingsmotor lukkes i den ene ende af en plade kaldet hovedet og åbnes i den anden ende for at muliggøre fri svingning af forbindelsesstangen, der forbinder stemplet til krumtapakslen. Cylinderhovedet indeholder tændrør på tændtændingsmotorer (benzin) og normalt brændstofdysen på motorer med kompressionstænding (diesel); på de fleste motorer findes også ventiler, der kontrollerer optagelsen af frisk luft-brændstofblandinger og flugt fra forbrændt brændstof i hovedet.
På de fleste motorer er cylindrene glat afsluttede huller i hovedkonstruktionskomponenten i motoren, der er kendt som blokken, der generelt er fremstillet af støbejern eller aluminium. På nogle motorer er cylindrene foret med ærmer (foringer), der kan udskiftes, når de bliver slidt. Aluminiumblokke anvender centrifugalt støbejernsforinger, der anbringes i formen, når aluminiumet støbes; disse foringer kan ikke udskiftes, men de kan genoprettes.
Stempel er normalt udstyret med stempelringe. Dette er cirkulære metalringe, der passer ind i riller i stemplets vægge og sikrer en tæt pasning af stemplet inde i cylinderen. De hjælper med at give en tætning for at forhindre lækage af komprimerede gasser omkring stemplet og for at forhindre, at smøreolie trænger ind i forbrændingskammeret.
Et vigtigt kendetegn ved en forbrændingsmotor er dens kompressionsforhold, defineret som det samlede rumfang af forbrændingskammeret med stemplet fuldt udstrakt (maksimalt volumen) divideret med det samlede volumen med stemplet fuldt komprimeret (minimumsvolumen). Det faktiske kompressionsforhold i praksis er noget mindre. Højere kompressionsforhold giver normalt bedre motorydelse, men de kræver et brændstof med bedre antiknock-egenskaber.
Tæt forbundet med komprimeringsforholdet er en egenskab kendt som forskydningen - dvs. ændringen i volumen (målt i kubik inches eller kubikcentimeter) for forbrændingskammeret, der finder sted, når stemplet bevæger sig fra det ene ekstreme til det andet. Forskydningen er relateret til hestekræfterne på en motor.
