Airbus Industrie, europæisk flyproduktionskonsortium, der blev dannet i 1970 for at udfylde en markedsniche for kort- til mellemdækkende jetliners med høj kapacitet. Det er nu en af verdens to største kommercielle flyproducenter, der konkurrerer direkte med det amerikanske Boeing Company og ofte dominerer jetliner-markedet i ordrer, leverancer eller årlig indtægt. Fuldmedlemmer inkluderer det tysk-fransk-spansk-ejede europæiske luftfartsforsvars- og rumfartselskab (EADS), med en andel på 80 procent, og Storbritanniens BAE-systemer, med 20 procent. Belgiens Belairbus og Italiens Alenia er associerede medlemmer i risikodeling i udvalgte programmer. Hovedkvarter ligger i nærheden af Toulouse, Frankrig.
Airbus Industrie har mere end 50.000 ansatte. Medarbejdere arbejder direkte på Airbus-fly i Frankrig, Tyskland, Spanien, Det Forenede Kongerige og Kina, og andre er ansat i engineering, salg, træning og andre erhverv over hele verden. Konsortiet har mere end 1.500 leverandører og har samarbejdsaftaler med mange virksomheder i mange lande. Amerikanske virksomheder er ansvarlige for omkring en tredjedel af Airbus-komponenter. Partnerfirmaerne udfører meget af underenheden i deres egne fabrikker; for eksempel er vinger for alle Airbus-fly lavet i Det Forenede Kongerige, og halesubenheder fremstilles i Spanien. Underenheder transporteres ad landevej, jernbane, pram, skib og fly (ved hjælp af en flåde af specielle jetfly, Airbus Super Transporter Beluga) til de endelige samlebånd i Frankrig, Tyskland og Kina. Airbus A320, A330 / A340, A380 og A350 fly er færdige på et kompleks nær Toulouse, mens A318, A319 og A321 fly er samlet i Hamborg. Derudover er A320-fly blevet samlet i Tianjin, Kina, siden 2008, og i 2012 annoncerede Airbus, at A320s ville blive samlet i Mobile, Alabama, begyndende i 2015.
Airbus-programmet startede i 1965, da regeringerne i Frankrig og Tyskland indledte drøftelser om dannelse af et konsortium til opbygning af en europæisk jetkapacitet med kort kapacitet. Året efter annoncerede franske, tyske og britiske embedsmænd, at Sud Aviation (Frankrig), Arge Airbus (en uformel gruppe af tyske luftfartsselskaber) og Hawker Siddeley Aviation (Storbritannien) ville undersøge udviklingen af et 300-sæde flyselskab til den korte -haul sektor. Da motorer, der opfyldte Airbus-kravene, ikke blev realiseret, blev det oprindelige design, betegnet A300, skaleret til en 250-sædet version.
I 1969 faldt den britiske regering ud af programmet, men Frankrig og Tyskland underskrev formelle artikler for at gå videre til byggefasen. Hawker Siddeley, der var ansvarlig for flyets vinge, forblev en underleverandør. Airbus Industrie-administrationsselskab blev oprettet i 1970 som en Groupement d'Intérêt Economique (GIE; “Grouping of Mutual Economic Interest”), en unik form for partnerskab, der blev indført i fransk lov i 1967. Oprindeligt kom 50 procent af finansieringen fra Frankrigs Aerospatiale (senere Aerospatiale Matra), skabt ved fusionen af Sud Aviation med Nord Aviation og den franske missilproducent SEREB, og 50 procent kom fra Tysklands Deutsche Airbus (senere DaimlerChrysler Aerospace Airbus), et joint venture, hvor Messerschmitt-Bölkow-Blohm havde haft en andel på 65 procent og VFW-Fokker en andel på 35 procent. Spaniens Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) tiltrådte i 1971 med en andel på 4,2 procent. Hawker Siddeley og andre britiske virksomheder blev nationaliseret i 1977 til et enkelt regerings konglomerat, British Aerospace (senere BAE Systems), der sluttede sig til Airbus som en sand partner med 20 procent andel i 1979. I 2000 fusionerede alle partnere undtagen BAE Systems til EADS, der således erhvervede en 80 procent andel af Airbus. Det næste år blev GIE erstattet af en enkelt privat virksomhed.
A300 blev udviklet til at udfylde markedets niche for et kort til mellemstort fly med høj kapacitet. Det var den første bredkarosserie, der kun var udstyret med to motorer til bedre driftsøkonomi. Prototypen A300 foretog sin første flyvning i 1972, og flyet gik ind i kommerciel service med Air France i 1974. På trods af sin fremragende ydelse solgte A300 oprindeligt dårligt på grund af flyselskabernes bekymring over sin nye og uprøvede producent. Et gennembrud skete i 1977, da det amerikanske luftfartsselskab Eastern Air Lines indgik en leasingaftale for flyet. Et andet løft for Airbus kom i 1978, da det lancerede et program til at udvikle et mellemlangt fly med mindre kapacitet. Dette fly, A310, fløj først i 1982 og trådte i drift tre år senere. Med tilføjelsen af A310 til sin produktlinje kunne Airbus Industrie tilbyde operatører fordelene og besparelserne ved en flyfamilie - for eksempel lighed mellem flydæk, fælles dele og en række størrelser, der gør det muligt for flyet at optimeres til de ruter, som de passer bedst til. Denne design- og markedsføringsmetode var at karakterisere Airbus, selv efter at A300 / A310-familien formelt blev afbrudt i 2007.
Airbus A320, hvis program blev lanceret i 1984, blev designet som et smalt karosseri, kort til mellemlangt fly, der inkorporerede adskillige tekniske innovationer, især fly-for-wire (elektrisk snarere end mekanisk forbundet), computerbaseret flyvning kontroller. A320 startede indtjeningstjeneste i 1988. På grund af sin store succes udviklede konsortiet denne jetliner til en familie ved at forlænge flykroppen for at oprette A321 og forkorte den en gang for at oprette A319 og en anden gang for at oprette A318.
I 1987 lancerede Airbus to bredkropsfly, der er baseret på den samme flykrop og vinge for at udvide sin produktlinie til det langtrækkende flysegment. Fire-motor A340 trådte i drift i 1993, og dobbeltmotoren A330 fulgte et år senere. Specielt sidstnævnte fly viste sig at være en populær flyvemaskine såvel som en fragtskib og en militær brændstoftanker. I 2007 adresserede Airbus en anden niche på langdistansemarkedet med ”ultralong-range” A380, verdens største flylinje. Bygget med to passagerdæk, der forlænger flyets fulde længde, tilbød det en standard siddekapacitet på 555 og en maksimal kapacitet på 853 i en konfiguration i hele økonomiklassen. I 2012 begyndte den endelige samling af den første A350, et fly beregnet til at flyve langdistanseruter med stor økonomi og minimal skade på miljøet. Dobbeltmotor A350 indeholdt nye brændstofeffektive Rolls-Royce-motorer og en letvægtsramme lavet stort set af titan, aluminium og carbonfiberforstærket plast.
I de første år med Airbus leverede medlemslandenes regeringer programstartstøtte i form af tilbagebetalte lån til forsknings- og udviklingsarbejdet for hvert nyt fly. Fraktionen af omkostningerne fra regeringerne blev gradvist reduceret, og begyndende med udviklingen af A321 i 1989 blev Airbus-projekter finansieret fuldstændigt af internt genereret pengestrøm og eksterne kommercielle kilder. I 1997, efter ledelse af Boeing, udvidede Airbus sig ind på business jet-markedet ved at lancere et program for Airbus Corporate Jetliner, baseret på A319-flyet. To år senere blev Airbus Military Company dannet som et datterselskab til at udvikle en militær transport, kaldet A400M.
