Landingsskib, tank (LST), flådeskib specielt designet til at transportere og indsætte tropper, køretøjer og forsyninger på udenlandske kyster til udførelse af stødende militære operationer. LST'er blev designet under 2. verdenskrig til at gå fra militære styrker uden brug af dockfaciliteter eller forskellige kraner og lifter, der var nødvendige for at losse handelsskibe. De gav de allierede mulighed for at foretage amfibiske invasioner på ethvert sted på en fremmed bredde, der havde en gradvist skrånende strand. Denne evne gjorde det muligt for de allierede at angribe dårligt forsvarede sektorer og derved opnå operationel overraskelse og i nogle tilfælde endda taktisk overraskelse.
Specielt designede landingsskibe blev først ansat af briterne i Operation Torch, invasionen af Nordafrika i 1942. Briterne erkendte behovet for sådanne skibe efter debakten i Dunkirk i 1940, da de efterlod tonsvis af hårdt tiltrængt udstyr, fordi ingen skibe var tilgængelige med kapacitet til at bygge bro mellem havet og jorden. Efter evakueringen sendte premierminister Winston Churchill sin leveringsminister et memorandum, der stillede spørgsmålet,
Hvad gøres ved at designe og planlægge skibe til transport af tanke over havet til et britisk angreb på fjendens lande? Disse skal være i stand til at bevæge seks eller syv hundrede køretøjer i en rejse og lande dem på stranden, eller alternativt tage dem væk fra strande.
Som en foreløbig foranstaltning blev tre lavvandede tankskibe konverteret til LST'er. Buerne blev redesignet, så en dør, hængslet i bunden, og en 68 fods (21 meter) lang dobbeltrampe kunne monteres på fartøjerne. Disse ændringer gjorde det muligt for køretøjer at gå direkte fra skibet til stranden. Både det nye design og skibet blev betragtet som utilfredsstillende, men konceptet var sundt.
På anmodning af briterne påtog amerikanerne omdesign og produktion af LST'er i november 1941, og John Niedermair fra Bureau of Ships designet et skib med et stort ballast-system. Skibe med dybtgående træk var nødvendige for at krydse havet, og skibe med lavtgående træk blev forpligtet til at bygge bro over vandhullet. Et nyligt foreslået ballastsystem gav et skib begge kapaciteter: da LST på søen tog vand på for stabilitet, og under landing blev vandet pumpet ud for at fremstille et lavtgående fartøj. Den amerikanskbyggede LST Mk2, eller LST (2), var 328 fod lang og 50 fod bred. Det kunne transportere 2.100 tons. Indbygget i bogen var der to døre, der åbnede udad til en bredde på 14 fod. De fleste allierede køretøjer kunne transporteres og lastes fra LST (2) s. Det nederste dæk var tankdækket, hvor 20 Sherman-tanke kunne indlæses. Lettere køretøjer blev transporteret på det øverste dæk. En elevator blev brugt til at indlæse og losse køretøjer, artilleri og andet udstyr fra det øverste dæk; i senere modeller erstattede en rampe elevatoren. Skibet blev drevet af to dieselmotorer, og det havde en maksimal hastighed på 11,5 knob og en krydsningshastighed på 8,75 knob. LST'er var let bevæbnede med en række forskellige våben. En typisk amerikansk LST var bevæbnet med syv 40 mm og tolv 20 mm antikredsløbsvåben.
Den første masseproducerede amerikanske LST, LST-1, blev taget i brug den 14. december 1942. I alt 1.051 LST (2) s blev produceret på amerikanske skibsværfter under krigen. Bygningstiden faldt således, at det i 1945 tog cirka to måneder at konstruere en LST - halvdelen af den tid, det tog i 1943. Gennem udlånskontrakter fik briterne 113 LST (2) s. LST'er var meget efterspurgte i både Stillehavet og Europa. De blev brugt i invasionerne af Sicilien, Italien, Normandiet og det sydlige Frankrig. I Normandiet gjorde amerikanernes beskæftigelse af LST'er dem i stand til at opfylde deres krav til aflæsning efter ødelæggelse af deres kunstige havn i Mulberry i en storm. I det sydvestlige Stillehavs teater beskæftigede general Douglas MacArthur LST'er i sine ”ø-hopping-kampagner” og i invasionen af Filippinerne. I det centrale Stillehav brugte admiral Chester Nimitz dem ved Iwo Jima og Okinawa. LST (2) tjente som troppeskibe, ammunitionsskibe, hospitalskibe, reparationsskibe og adskillige andre specialformålskibe. Et antal LST (2) var endda udstyret med flydæk til små rekognoseringsfly. Under krigen tabte 26 LST'er i aktion, og yderligere 13 blev tabt i ulykker og uslebne søer.
Talrige andre typer landingsskibe blev produceret af briterne og amerikanerne under krigen. Eksempler er landingsskibet, infanteriet (stort) eller LSI (L), der kaldes hjælpepersonligt angrebskib (APA) af den amerikanske flåde; landingsskibet, hovedkvarteret eller LSH, navngivet kommandoskib af den amerikanske flåde; landingsskibet, dokken eller LSD; og landingsskibet, medium eller LSM. Nogle fartøjer, der kaldes ”landingsskibe”, havde ikke kapacitet til at aflæsse tropper og forsyninger på strande; de var faktisk blot transporter eller kommando- og kontrolfartøjer.
Under Korea-krigen blev LST'er ansat i Inch'ŏn-landingen. Der blev produceret et begrænset antal LST'er i 1950'erne og 60'erne. De mest fremtrædende var de dieseldrevne Newport LST'er, der blev bygget til den amerikanske flåde i 1960'erne. Disse skibe fordrev mere end 8.000 tons fuldt lastede og transporterede amfibiefartøjer, tanke og andre kampkøretøjer sammen med 400 mand i hastigheder på op til 20 knob. Sådanne hastigheder blev gjort muligt ved at opgive båddørene fra deres forrige 2. verdenskrig til fordel for en udvidelig rampe understøttet af enorme projicerende derrick-udvidelser på hver side af bogen. Da skibet strandede, skyder rampen frem hydraulisk 112 fod. Køretøjer og tropper landede over rampen, mens amfibisk fartøj i tankdækket ville gå af fra hækporte.
