Kinesisk østlige jernbane, jernbane konstrueret i Manchuria (nordøstlige Kina) af Rusland i slutningen af det 19. århundrede. Privilegierne til linjen blev opnået fra Kina i kølvandet på den kinesisk-japanske krig (1894–95) som en del af en hemmelig alliance (1896) mellem Rusland og Kina. To år senere udtrådte Rusland fra Kina en yderligere aftale om at give mulighed for en udvidelse af jernbanen til Port Arthur (Lüshun) og Dairen (Dalian) ved Det gule hav, men denne sydmanchuriske jernbane blev overført til Japan efter Russlands nederlag i Russo -Japansk krig (1904–05).
Planlagt som en udvidelse af den russiske transsibirske jernbane, den kinesiske østlige jernbane var Ruslands korteste rute til varmvandshavnen i Vladivostok ved Japans Hav. I 1924, da den postrevolutionære sovjetregering opgav russiske imperialistiske territorielle krav i Kina, bevarede den ikke desto mindre kontrollen med jernbanen. Tre år senere tog kineserne beslag af linjen, men de blev tvunget til at genoprette den i 1929. I 1935 solgte Sovjetunionen jernbanen til den nyligt dannede japanske marionetstat Manchukuo.
I slutningen af 2. verdenskrig forhandlede Chiang Kai-sheks nationalistiske regering den kinesisk-sovjetiske traktat den 14. august 1945, hvor Sovjetunionen enedes om, at den ikke ville støtte kommunisterne i den kinesiske borgerkrig, mod at modtage til gengæld, partnerskab i den kinesiske østlige jernbane i en 30-årig periode. I 1953 vendte Sovjetunionen dog sin andel af jernbanen tilbage til Folkerepublikken Kina.
